ഒരു മൗണ്ടൻ ബൈക്കിന്റെ ആകൃതി, ഫിറ്റ്, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ എന്നിവ നിർണ്ണയിക്കുന്ന പ്രധാന അളവുകൾ ഞങ്ങൾ നിർവ്വചിക്കുകയും അവ സവാരിയെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നുവെന്ന് വിശദീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഒരു മൗണ്ടൻ ബൈക്കിന്റെ ആകൃതി, ഫിറ്റ്, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ എന്നിവ നിർണ്ണയിക്കുന്ന പ്രധാന അളവുകൾ ഞങ്ങൾ നിർവ്വചിക്കുകയും അവ സവാരിയെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നുവെന്ന് വിശദീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
കുറച്ച് പരാമർശിച്ചതും എന്നാൽ തുല്യ പ്രാധാന്യമുള്ളതുമായ ജ്യാമിതീയ വിഷയങ്ങളിൽ ചിലത് ചർച്ച ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, അവയുടെ വ്യക്തമല്ലാത്ത വശങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ ആരംഭിക്കും.അവസാനമായി, പലപ്പോഴും തെറ്റിദ്ധരിക്കപ്പെട്ട പാത എന്ന ആശയം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ പരിശോധിക്കും.
സീറ്റ് ട്യൂബിന്റെ ദൈർഘ്യം "ചെറിയ, ഇടത്തരം അല്ലെങ്കിൽ വലിയ" ഡിസൈനിനേക്കാൾ ബൈക്കിന്റെ വലുപ്പം നിർണ്ണയിക്കുന്നു.ഒരു സാഡിൽ സജ്ജീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും കുറഞ്ഞതും കൂടിയതുമായ ഉയരം ഇത് നിർവ്വചിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഒരു റൈഡർക്ക് സുഖകരമായി ബൈക്ക് ഓടിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഉയരങ്ങളുടെ പരിധി അല്ലെങ്കിൽ അവർക്ക് താഴേക്ക് ഇറങ്ങാൻ സാഡിൽ എത്ര താഴ്ത്താനാകും.
ഉദാഹരണത്തിന്, രണ്ട് ഇടത്തരം ഫ്രെയിമുകൾക്ക് പലപ്പോഴും വ്യത്യസ്ത റൈഡറുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത സീറ്റ് ട്യൂബ് നീളമുണ്ട്.സീറ്റ് ട്യൂബ് നീളം ബൈക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യലിനെ നേരിട്ട് ബാധിക്കില്ലെങ്കിലും, റൈഡറിന്റെ ഉയരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ബൈക്കിന്റെ നീളം നിർണ്ണയിക്കാൻ, പ്രധാന ഹാൻഡ്‌ലിംഗും റീച്ച് പോലുള്ള ഫിറ്റ് അളവുകളും സീറ്റ് ട്യൂബ് നീളവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യണം.
സീറ്റ് ട്യൂബ് ദൈർഘ്യത്തിലേക്കുള്ള റീച്ച് അനുപാതം പ്രത്യേകിച്ചും ഉപയോഗപ്രദമാണ് - ചില ആധുനിക ബൈക്കുകൾക്ക് സീറ്റ് ട്യൂബ് അളവുകളേക്കാൾ ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്.
നിർവ്വചനം: സ്റ്റിയറർ ട്യൂബിന്റെ മുകളിൽ നിന്ന് സീറ്റ് പോസ്റ്റിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് കടന്നുപോകുന്ന ഒരു തിരശ്ചീന രേഖയിലേക്കുള്ള നീളം.
ബേസ് ട്യൂബ് അളവ് (ഹെഡ് ട്യൂബിന്റെ മുകളിൽ നിന്ന് സീറ്റ് ട്യൂബിന്റെ മുകൾഭാഗം വരെ) ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കാര്യക്ഷമമായ ടോപ്പ് ട്യൂബ് (ETT) നിങ്ങൾ സാഡിലിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ ബൈക്കിന് എത്രമാത്രം വിശാലമാണെന്ന് തോന്നുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള മികച്ച ആശയം നൽകുന്നു.
തണ്ടിന്റെ നീളവും സാഡിൽ ഓഫ്‌സെറ്റും കൂടിച്ചേർന്നാൽ, സൈക്കിളിൽ സവാരി ചെയ്യുമ്പോൾ ബൈക്കിന് എങ്ങനെ അനുഭവപ്പെടും എന്നതിന്റെ നല്ല സൂചന ഇത് നൽകുന്നു.
നിർവ്വചനം: താഴെയുള്ള ബ്രാക്കറ്റ് കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്ന് ഹെഡ് ട്യൂബ് കേന്ദ്രത്തിന്റെ മുകളിലേക്ക് ലംബമായ ദൂരം.
വണ്ടിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ബാർ എത്രത്തോളം കുറവായിരിക്കുമെന്ന് ഇത് നിർണ്ണയിക്കുന്നു.മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ബാറിന് കീഴിലുള്ള സ്‌പെയ്‌സറുകൾ ഇല്ലാതെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ബാർ ഉയരം ഇത് നിർവ്വചിക്കുന്നു.സ്റ്റാക്കിന് നിരക്കുകളുമായി പ്രധാനപ്പെട്ടതും എന്നാൽ അവബോധജന്യവുമായ ബന്ധമുണ്ട്…
നിർവ്വചനം: താഴത്തെ ബ്രാക്കറ്റിൽ നിന്ന് ഹെഡ് ട്യൂബിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്തേക്കുള്ള തിരശ്ചീന ദൂരം.
ബൈക്ക് ജ്യാമിതി ചാർട്ടുകളിലെ എല്ലാ സാധാരണ നമ്പറുകളിലും, ഒരു ബൈക്ക് എങ്ങനെ യോജിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള മികച്ച ആശയം ഓഫ്‌സെറ്റ് നൽകുന്നു.തണ്ടിന്റെ നീളം കൂടാതെ, സൈക്കിളിൽ നിന്ന് ബൈക്ക് എത്രമാത്രം ഇടമുള്ളതാണെന്ന് ഇത് നിർണ്ണയിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ചെറിയ മുന്നറിയിപ്പ് ഉണ്ട്, അത് സ്റ്റാക്ക് ഉയരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
സമാനമായ രണ്ട് ബൈക്കുകൾ എടുത്ത് ഒരു ബൈക്കിന്റെ ഹെഡ് ട്യൂബ് ഉയർത്തുക, അങ്ങനെ അതിന് കൂടുതൽ സ്റ്റാക്ക് ഉയരമുണ്ട്.ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ ഈ രണ്ട് ബൈക്കുകളുടെയും റേഞ്ച് അളക്കുകയാണെങ്കിൽ, നീളമുള്ള ഹെഡ് ട്യൂബ് ഉള്ളത് ചെറുതായിരിക്കും.കാരണം, ഹെഡ് ട്യൂബ് ആംഗിൾ ലംബമല്ല - അതിനാൽ ഹെഡ് ട്യൂബ് ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്, അതിന്റെ മുകൾഭാഗം കൂടുതൽ പിന്നിലേക്ക്, അതിനാൽ എത്തിച്ചേരൽ അളവ് കുറയുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥ ബൈക്കിൽ ഹെഡ്‌ഫോൺ പാഡുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഹാൻഡിൽബാറിന്റെ ഉയരം തുല്യമായിരിക്കും, രണ്ട് ബൈക്കുകളുടെയും റൈഡിംഗ് അനുഭവം ഒന്നുതന്നെയായിരിക്കും.
ഹീപ്പ് ഉയരം റേഞ്ച് അളവുകളെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നുവെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു.ബൈക്കുകൾ തമ്മിലുള്ള സ്ട്രെച്ച് ദൂരം താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഉയർന്ന റാക്ക് ഉയരമുള്ള ബൈക്കുകൾക്ക് അവയുടെ സ്ട്രെച്ച് റീഡിംഗുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ദൈർഘ്യം അനുഭവപ്പെടുമെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക.
റേഞ്ച് അളക്കാനുള്ള ഏറ്റവും എളുപ്പമുള്ള മാർഗ്ഗം നിങ്ങളുടെ മുൻ ചക്രം ഒരു ഭിത്തിക്ക് നേരെ വയ്ക്കുക, തുടർന്ന് ചുവരിൽ നിന്ന് താഴത്തെ ബ്രാക്കറ്റിന്റെയും ഹെഡ് ട്യൂബിന്റെയും മുകളിലേക്കുള്ള ദൂരം അളന്ന് കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്.
നിർവ്വചനം: താഴത്തെ ബ്രാക്കറ്റിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് ഹെഡ് ട്യൂബിന്റെ അടിഭാഗത്തെ കേന്ദ്രത്തിലേക്കുള്ള ദൂരം.
റീച്ച് പോലെ, ഡൗൺ ട്യൂബ് ദൈർഘ്യം ഒരു ബൈക്ക് എത്രമാത്രം ഇടമുള്ളതാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഇത് മറ്റ് ഘടകങ്ങളാലും സങ്കീർണ്ണമാണ്.
റീച്ച് സ്റ്റാക്ക് ഉയരത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ (താഴത്തെ ബ്രാക്കറ്റിന്റെ അടിഭാഗവും താഴെയുള്ള ബ്രാക്കറ്റും തമ്മിലുള്ള ഉയരത്തിലെ വ്യത്യാസം), അതുപോലെ തന്നെ ഡൗൺട്യൂബിന്റെ നീളവും.തല ട്യൂബ്.
ഒരേ വീൽ സൈസും ഫോർക്ക് നീളവുമുള്ള ബൈക്കുകളെ താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മാത്രമേ ഡൗൺ ട്യൂബ് നീളം ഉപയോഗപ്രദമാകൂ, അതിനാൽ ഹെഡ് ട്യൂബിന്റെ അടിഭാഗം ഏകദേശം ഒരേ ഉയരത്തിലാണ്.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഡൗൺപൈപ്പ് നീളം നീളത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമായ (അളക്കാവുന്ന) സംഖ്യയായിരിക്കും.
മുൻവശത്തെ മധ്യഭാഗം ദൈർഘ്യമേറിയതാണെങ്കിൽ, വലിയ ബമ്പുകൾക്കും ഹാർഡ് ബ്രേക്കിംഗിനും മുകളിലൂടെ ബൈക്ക് മുന്നോട്ട് ചായാനുള്ള സാധ്യത കുറവാണ്.കാരണം, റൈഡറുടെ ഭാരം സ്വാഭാവികമായും ഫ്രണ്ട് കോൺടാക്റ്റ് പ്രതലത്തിന് പിന്നിലായിരിക്കും.അതുകൊണ്ടാണ് ക്രോസ്-കൺട്രി എൻഡ്യൂറോ, ഡൌൺഹിൽ ബൈക്കുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് നീണ്ട മുൻ കേന്ദ്രങ്ങൾ ഉള്ളത്.
നൽകിയിരിക്കുന്ന റിയർ സെന്റർ നീളത്തിന്, ദൈർഘ്യമേറിയ മുൻഭാഗം മുൻ ചക്രം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന റൈഡർ ഭാരത്തിന്റെ അനുപാതം കുറയ്ക്കുന്നു.റൈഡർ അവരുടെ സീറ്റ് മുന്നോട്ട് മാറ്റുകയോ അല്ലെങ്കിൽ പിൻ ചക്രത്തിന്റെ മധ്യഭാഗം നീളം കൂട്ടുകയോ ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിൽ ഇത് ഫ്രണ്ട് വീൽ ട്രാക്ഷൻ കുറയ്ക്കുന്നു.
നിർവ്വചനം: താഴെയുള്ള ബ്രാക്കറ്റിന്റെ മധ്യത്തിൽ നിന്ന് പിൻ ആക്‌സിലിലേക്കുള്ള തിരശ്ചീന ദൂരം (താമസത്തിന്റെ ദൈർഘ്യം).
മുൻ ചക്രത്തിന്റെ മധ്യഭാഗം സാധാരണയായി പിൻ ചക്രത്തിന്റെ മധ്യത്തേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലായതിനാൽ, മൗണ്ടൻ ബൈക്കുകൾക്ക് സ്വാഭാവിക റിയർവേഡ് ഭാര വിതരണം ഉണ്ടായിരിക്കും.റൈഡർ ബോധപൂർവം ബാറിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തിയാൽ ഇത് ചെറുക്കാനാകും, പക്ഷേ അത് മടുപ്പിക്കുന്നതും പരിശീലനമെടുക്കുന്നതും ആയിരിക്കും.
പെഡലുകളിൽ റൈഡറുടെ എല്ലാ ഭാരവും ഉള്ളതിനാൽ, പിൻഭാഗത്തിന്റെ മധ്യഭാഗവും മൊത്തം വീൽബേസും തമ്മിലുള്ള അനുപാതം മുന്നിലും പിന്നിലും ഭാരം വിതരണത്തെ നിർണ്ണയിക്കുന്നു.
ഒരു സാധാരണ മൗണ്ടൻ ബൈക്കിന്റെ പിൻഭാഗം അതിന്റെ വീൽബേസിന്റെ ഏകദേശം 35% ആണ്, അതിനാൽ റൈഡർ ഹാൻഡിൽബാറുകളിൽ ഭാരം ഇടുന്നതിനുമുമ്പ്, "സ്വാഭാവിക" ഭാരം വിതരണം 35% മുന്നിലും 65% പിന്നിലുമാണ്.
50% അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുള്ള ഫ്രണ്ട് വീൽ സാധാരണയായി വളയുന്നതിന് അനുയോജ്യമാണ്, അതിനാൽ പിൻഭാഗത്ത് ചെറിയ മധ്യ വീൽബേസ് ഉള്ള ബൈക്കുകൾ ഇത് നേടുന്നതിന് കൂടുതൽ ട്രാക്ഷൻ മർദ്ദം പ്രയോഗിക്കണം.
കുത്തനെയുള്ള ഇറക്കങ്ങളിൽ, ഭാരം വിതരണം എന്തായാലും കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോകുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ബ്രേക്കിംഗിന് കീഴിൽ, അതിനാൽ ഇത് പരന്ന കോണുകൾക്ക് ഏറ്റവും പ്രസക്തമാണ്.
തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ദൈർഘ്യമേറിയ പിൻ കേന്ദ്രം കൂടുതൽ സന്തുലിതമായ ഭാരം വിതരണം ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു (കുറച്ച് ക്ഷീണത്തോടെ), ഇത് നേരായ കോണുകളിൽ ഫ്രണ്ട് വീൽ ട്രാക്ഷന് നല്ലതാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, പിൻഭാഗം നീളം കൂടിയാൽ, മുൻ ചക്രം ഉയർത്താൻ റൈഡർ കൂടുതൽ ഭാരം വഹിക്കണം (താഴെയുള്ള ബ്രാക്കറ്റ് ഉപയോഗിച്ച്).അതിനാൽ ഒരു ചെറിയ പിൻ കേന്ദ്രം മാനുവൽ ജോലിയുടെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നു, എന്നാൽ ഹാൻഡിൽബാറുകളിലൂടെ മുൻ ചക്രം ശരിയായി ലോഡുചെയ്യുന്നതിന് ആവശ്യമായ ജോലിയുടെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
നിർവ്വചനം: ഫ്രണ്ട്, റിയർ ആക്സിലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കോൺടാക്റ്റ് പ്രതലങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള തിരശ്ചീന ദൂരം;പിൻ കേന്ദ്രത്തിന്റെയും മുൻ കേന്ദ്രത്തിന്റെയും ആകെത്തുക.
വീൽബേസ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുമെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.വീൽബേസിൽ റിയർ സെന്റർ സെക്ഷനും ഫ്രണ്ട് സെന്റർ സെക്ഷനും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നതിനാൽ (പിന്നീടത്തേത് റീച്ച്, ഹെഡ് ആംഗിൾ, ഫോർക്ക് ഓഫ്‌സെറ്റ് എന്നിവ അനുസരിച്ചാണ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്), ഈ വേരിയബിളുകളുടെ വ്യത്യസ്ത കോമ്പിനേഷനുകൾക്ക് ഒരേ വീൽബേസ് സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ വ്യത്യസ്ത കൈകാര്യം ചെയ്യൽ സവിശേഷതകൾ..
എന്നിരുന്നാലും, പൊതുവേ, വീൽബേസ് ദൈർഘ്യമേറിയത്, ബ്രേക്കിംഗ്, ചരിവ് മാറ്റങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശം എന്നിവയാൽ റൈഡറുടെ ഭാരം വിതരണം കുറയും.ആ അർത്ഥത്തിൽ, നീളമുള്ള വീൽബേസ് സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു;റൈഡറുടെ ഭാരം വളരെ ദൂരെയാണെങ്കിൽ (ഹാൻഡിലിന് മുകളിൽ) അല്ലെങ്കിൽ വളരെ പിന്നിലേക്ക് (ലൂപ്പ്) ഇടയിൽ ഒരു വലിയ വിൻഡോ ഉണ്ട്.മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ വില്ലു വളച്ചൊടിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ പരിശ്രമം ആവശ്യമായതിനാൽ ഇത് മോശമായേക്കാം.
ഇറുകിയ കോണുകൾക്കും ഒരു പോരായ്മയുണ്ട്.വീൽബേസ് ദൈർഘ്യമേറിയതിനാൽ, നൽകിയിരിക്കുന്ന റേഡിയസ് ഓഫ് ടേണിലൂടെ ബൈക്ക് ലഭിക്കാൻ നിങ്ങൾ ഹാൻഡിൽബാറുകൾ (ഇതിനെ ഹാൻഡിൽബാർ ആംഗിൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു) കൂടുതൽ തിരിയേണ്ടതുണ്ട്.
കൂടാതെ, മുൻ, പിൻ ചക്രങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്ന ആർക്കുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വലുതായിരിക്കും.അതുകൊണ്ടാണ് നീളമുള്ള വീൽബേസ് വാനുകൾ കോണുകളുടെ ഉള്ളിൽ പിൻ ചക്രങ്ങൾ പിഞ്ച് ചെയ്യുന്നത്.തീർച്ചയായും, മൗണ്ടൻ ബൈക്കുകൾ വാനുകളോ മോട്ടോർ സൈക്കിളുകളോ പോലെ തിരിയുന്നില്ല - ആവശ്യമെങ്കിൽ പിൻ ചക്രത്തിന് ഇറുകിയ വളവുകളിൽ കുതിക്കുകയോ സ്കിഡ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യാം.
താഴെയുള്ള ബ്രാക്കറ്റ് ഉയരം കൂടുന്തോറും റൈഡറുടെ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം കൂടുതലാണ്, അതിനാൽ ബമ്പുകൾ, ഹാർഡ് ബ്രേക്കിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ കുത്തനെയുള്ള കയറ്റങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ബൈക്ക് കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ ചായുന്നു.ആ അർത്ഥത്തിൽ, ദൈർഘ്യമേറിയ വീൽബേസ് ചെയ്യുന്ന അതേ രീതിയിൽ താഴെയുള്ള ബ്രാക്കറ്റ് സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.
വിരോധാഭാസമെന്നു പറയട്ടെ, താഴെയുള്ള ബ്രാക്കറ്റ് ബൈക്കിനെ കോണുകളിൽ കൂടുതൽ ചടുലമാക്കുന്നു.ബൈക്ക് ഒരു കോണിൽ നിൽക്കുമ്പോൾ, അത് റോൾ ആക്സിസിന് ചുറ്റും പിവറ്റ് ചെയ്യുന്നു (രണ്ട് കോൺടാക്റ്റ് പ്രതലങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഗ്രൗണ്ടിലൂടെയുള്ള ലൈൻ).റൈഡറുടെ പിണ്ഡത്തിന്റെ കേന്ദ്രം റോൾ ആക്സിസിനോട് അടുത്ത് താഴ്ത്തുന്നതിലൂടെ, ബൈക്ക് ഒരു വളവിലേക്ക് ചായുമ്പോൾ റൈഡറുടെ ഭാരം കുറയുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, മെലിഞ്ഞ കോണുകൾ മാറ്റുമ്പോൾ (ഇടത്തുനിന്ന് ഇടത്തേക്ക് തിരിയുമ്പോൾ) റൈഡറുടെ ആക്കം കുറയുന്നു..
റൈഡറിന്റെ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രത്തിന്റെയും റോൾ അക്ഷത്തിന് മുകളിലുള്ള ബൈക്കിന്റെയും ഉയരത്തെ റോൾ നിമിഷം എന്ന് വിളിക്കുന്നു: ഈ ദൂരം കൂടുന്തോറും ബൈക്ക് മെലിഞ്ഞ ദിശ മാറ്റും.
തൽഫലമായി, താഴ്ന്ന ബ്രാക്കറ്റ് ഉയരമുള്ള ബൈക്കുകൾ കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ വളവുകളിൽ കയറുകയും ഇറങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു.
താഴെയുള്ള ബ്രാക്കറ്റ് ഉയരത്തെ സസ്പെൻഷൻ സാഗും ഡൈനാമിക് റൈഡ് ഉയരവും ബാധിക്കുന്നു, അതിനാൽ ദൈർഘ്യമേറിയ യാത്രകൾക്ക് വർദ്ധിച്ച സസ്പെൻഷൻ യാത്രയ്ക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ ഉയർന്ന സ്റ്റാറ്റിക് ബോട്ടം ബ്രാക്കറ്റ് ഉയരം ആവശ്യമാണ്.സാഗ്, ഡൈനാമിക് ജ്യാമിതി എന്നിവയിൽ താഴെയുള്ള വിഭാഗങ്ങൾ കാണുക.
താഴ്ന്ന താഴെയുള്ള ബ്രാക്കറ്റിന്റെ പോരായ്മ വ്യക്തമാണ്: ഇത് നിലത്ത് പെഡലുകളിലോ സ്പ്രോക്കറ്റുകളിലോ പിടിക്കാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ബൈക്കിന്റെയും റൈഡറിന്റെയും ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം സാധാരണയായി ഭൂമിയിൽ നിന്ന് ഒരു മീറ്ററിൽ കൂടുതലാണ്, അതിനാൽ താഴെയുള്ള ബ്രാക്കറ്റ് ഒരു സെന്റീമീറ്റർ താഴ്ത്തുന്നത് (പെഡലിംഗ് വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന അളവ്) ഒരു ചെറിയ ശതമാനം വ്യത്യാസം ഉണ്ടാക്കുന്നു എന്നതും ഓർമിക്കേണ്ടതാണ്.
നിർവ്വചനം: ആക്സിൽ ജംഗ്ഷനിൽ നിന്ന് വണ്ടിയുടെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് ലംബമായ ദൂരം.
താഴെയുള്ള ബ്രാക്കറ്റിന്റെ ഡ്രോപ്പ് തന്നെ ചിലർ കരുതുന്നത് പോലെ പ്രധാനമല്ല.സൈക്കിളിന്റെ റോൾ ആക്‌സിസ് (തിരിവിലേക്ക് ചായുമ്പോൾ തിരിയുന്ന ലൈൻ) ആക്‌സിൽ ഉയരത്തിലാണെന്നത് പോലെ, ആക്സിലിന് താഴെയുള്ള താഴത്തെ ബ്രാക്കറ്റ് തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ദൂരം എങ്ങനെയാണ് ബൈക്കിന്റെ സ്ഥിരതയെ നേരിട്ട് നിർണ്ണയിക്കുന്നതെന്ന് ചില ആളുകൾ കാണുന്നു.
29″ വീലുകളുടെ മാർക്കറ്റിംഗിൽ ഈ വാദം ഉപയോഗിക്കുന്നു, താഴെയുള്ള ബ്രാക്കറ്റ് ആക്‌സിലിനേക്കാൾ അൽപ്പം താഴ്ന്നതിനാൽ (ഉയർന്നതിനേക്കാൾ) ബൈക്ക് കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാണെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നു.
സാരാംശത്തിൽ, റോളിംഗ് അച്ചുതണ്ട് - ഏകദേശം പറഞ്ഞാൽ - ടയറുകളുടെ കോൺടാക്റ്റ് പ്രതലങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ലൈൻ.തിരിവുകൾക്കുള്ള പ്രധാന അളവ് ഈ രേഖയ്ക്ക് മുകളിലുള്ള പിണ്ഡത്തിന്റെ കേന്ദ്രത്തിന്റെ ഉയരമാണ്, അച്ചുതണ്ടുമായി ബന്ധപ്പെട്ട താഴത്തെ ബ്രാക്കറ്റിന്റെ ഉയരമല്ല.
ചെറിയ ചക്രങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് വണ്ടിയുടെ ഉയരം കുറയ്ക്കും, പക്ഷേ വണ്ടിയുടെ ഡ്രോപ്പിനെ ബാധിക്കില്ല.ബൈക്കിനും റൈഡറിനും പിണ്ഡത്തിന്റെ കേന്ദ്രം കുറവായതിനാൽ വളരെ വേഗത്തിൽ മെലിഞ്ഞ ദിശ മാറ്റാൻ ഇത് ബൈക്കിനെ അനുവദിക്കുന്നു.
രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, ചില ബൈക്കുകൾക്ക് (പിവറ്റിന്റെ സ്വിച്ച്‌ബ്ലേഡ് പോലെ) വ്യത്യസ്ത ചക്രങ്ങളുടെ വലുപ്പം നികത്താൻ ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന "ചിപ്പുകൾ" ഉണ്ട്.താഴത്തെ ബ്രാക്കറ്റിന്റെ ഉയരം ചെറിയ ചക്രത്തിന് സമാനമാണ്, എന്നാൽ താഴെയുള്ള ബ്രാക്കറ്റ് ഉയരം മാറുന്നു.
ഇത് ബൈക്കിന്റെ കൈകാര്യം ചെയ്യലിൽ വളരെ ചെറിയ മാറ്റത്തിന് കാരണമായി, താഴെയുള്ള ബ്രാക്കറ്റ് ഡ്രോപ്പിനെക്കാൾ താഴെയുള്ള ബ്രാക്കറ്റ് ഉയരം പ്രധാനമാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, താഴെയുള്ള ബ്രാക്കറ്റ് ഡ്രോപ്പ് ചെയ്യുന്നത് ഇപ്പോഴും ഉപയോഗപ്രദമായ അളവാണ്.BB ഉയരം ചക്രത്തിന്റെ വലുപ്പത്തെ മാത്രമല്ല, ടയർ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു - നൽകിയിരിക്കുന്ന ചക്രത്തിന്റെ വലുപ്പത്തിനായി ബൈക്കുകൾക്കിടയിലുള്ള താഴത്തെ ബ്രാക്കറ്റ് ഡ്രോപ്പ് താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് ഈ വേരിയബിളിനെ ഇല്ലാതാക്കുന്നു.
ആദ്യം, ഹെഡ് ട്യൂബ് ആംഗിൾ ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ റൈഡറിന് മുന്നിൽ എത്ര ദൂരെയാണെന്ന് ബാധിക്കുന്നു.മറ്റെല്ലാ കാര്യങ്ങളും തുല്യമായതിനാൽ, ഒരു അയഞ്ഞ ഹെഡ് ട്യൂബ് ആംഗിൾ മുൻഭാഗത്തെ മധ്യഭാഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, കുത്തനെയുള്ള ഇറക്കങ്ങളിൽ ബൈക്ക് മുന്നോട്ട് ചായാനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നു, എന്നാൽ റൈഡറുടെ ഭാരം ഫ്രണ്ട് കോൺടാക്റ്റ് പ്രതല അനുപാതം കുറയ്ക്കുന്നു.തൽഫലമായി, താഴ്ന്ന ഹെഡ് ആംഗിളിൽ പരന്ന കോണുകളിൽ അണ്ടർ സ്റ്റിയർ ഒഴിവാക്കാൻ റൈഡറുകൾ ഹാൻഡിൽബാറിൽ കൂടുതൽ ശക്തമായി തള്ളേണ്ടി വന്നേക്കാം.