Hyundai MO-യിൽ, കുറച്ച് ഫോട്ടോകൾ ഇല്ലാതെ ഞങ്ങൾ പുതിയ ഹോണ്ടയുടെ റോഡ് ടെസ്റ്റ് പോസ്റ്റ് ചെയ്യില്ല.എന്നിരുന്നാലും, 20 വർഷം മുമ്പ്, തികച്ചും ന്യായമായ ഒരു ഒഴികഴിവ് ഉണ്ടായിരിക്കാം: എന്റെ നായ സിനിമ തിന്നു, കരടി ഫോട്ടോഗ്രാഫറെ തിന്നു... മിക്കവാറും, ഷൂട്ട് ചെയ്യാൻ പോകുന്ന വഴിയിൽ ആരെങ്കിലും അവരുടെ തിളങ്ങുന്ന പുതിയ ഹോണ്ട 919 റോഡിലേക്ക് എറിഞ്ഞു. കാഴ്ചകൾ തുടരേണ്ടി വന്നു.ആർക്കറിയാം?നിങ്ങൾ ഈ നിറത്തെ "അസ്ഫാൽറ്റ്" എന്ന് വിളിക്കരുത്.എന്തായാലും, ഈ CBR900RR അധിഷ്ഠിത നേക്കഡ് ബൈക്ക് ഹോണ്ട പ്രേമികളുടെ പ്രിയപ്പെട്ട ഒരു കൾട്ട് ക്ലാസിക് ആയി മാറിയിരിക്കുന്നു.ചെറിയ സ്റ്റുഡിയോ ഫോട്ടോകളും മുഴുവൻ സ്പെസിഫിക്കേഷനും ആസ്വദിക്കൂ.
ടോറൻസ്, കാലിഫോർണിയ.ഒരു ജനതയെന്ന നിലയിൽ നമ്മൾ ദുർബലരായിരിക്കണം.ഒരുപക്ഷെ, ഫീൽ ഗുഡ് രാഷ്ട്രീയത്തിന്റെ വർഷങ്ങളായിരിക്കാം അത് നമ്മെ ബാധിക്കുന്നത്, അല്ലെങ്കിൽ നമ്മുടെ പാലിലെ ആന്റിബയോട്ടിക്കുകൾ.ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, ഇടുങ്ങിയ ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമായ സ്പോർട്സ് ബൈക്ക് ഓടിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചിന്ത എന്നത്തേക്കാളും കൂടുതൽ ആളുകൾക്ക് സഹിക്കാൻ കഴിയില്ല.“ഇത് വളരെ അസുഖകരമാണ്,” അവർ പറഞ്ഞു.“വളരെ പരുഷമായി,” മറ്റുള്ളവർ ചിന്തിച്ചു."ഇത് വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്," നിലവിലെ റെപ്ലിക്ക സൂപ്പർബൈക്കുകളിൽ മടുത്ത മറ്റൊരു കൂട്ടം അസംതൃപ്തരായ ആളുകൾ പറഞ്ഞു.എന്നിരുന്നാലും, ഒരു കുപ്പി ഗെറിറ്റോളിന് അവരുടെ ദൈനംദിന ഡോസ് അഡ്രിനാലിൻ വിൽക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഈ ആളുകൾ വളരെ അകലെയാണെന്ന് ഹോണ്ട തറപ്പിച്ചുപറയുന്നു.ഈ ആളുകൾക്ക്, ഹോണ്ട 919 ഓർഡർ ചെയ്യാൻ നിർമ്മിച്ചതാണെന്ന് തോന്നുന്നു.വാസ്തവത്തിൽ, സ്ട്രീറ്റ് ഫൈറ്റർ ടോർച്ചും പഴയ സ്കൂൾ ചാരുതയും ഉപയോഗിച്ച് മുകളിൽ പറഞ്ഞവയെല്ലാം ചെയ്യുന്ന, ട്രാക്കിലെ ഏതൊരു ശുദ്ധമായ സ്പോർട്സ് ബൈക്കിനേയും പോലെ വേഗതയുള്ള ഒരു ബൈക്ക് ആഗ്രഹിക്കുന്ന ചില ക്രോസ്ഓവർ പ്രേമികളെ പോലും ഈ ബൈക്ക് ആകർഷിക്കും.ഡ്യൂട്ടി, ഒരു ബൈക്ക് മാത്രം.ഒരു 919 പോലെ.എല്ലാത്തിനുമുപരി, അതിന്റെ എഞ്ചിൻ 1993-ൽ CBR900RR-നെ ഒരു ജനപ്രിയ ട്രാക്ക് വാഹനമാക്കിയ അതേ പവർപ്ലാന്റിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.
അക്കാലത്ത്, വെറും 893 ക്യുബിക് സെന്റീമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച്, മികച്ച ഇൻ-ക്ലാസ് പവർ-ടു-വെയ്റ്റ് അനുപാതത്തിൽ സ്‌പോർട്‌ബൈക്ക് ലോകത്തെ സന്തോഷിപ്പിക്കാൻ ഹോണ്ടയ്ക്ക് കഴിഞ്ഞു.ഇന്ന്, പഴയതും പുതിയതുമായ ആൾക്കൂട്ടങ്ങൾക്ക്, എഞ്ചിൻ 919 ക്യുബിക് മീറ്ററായി വളർന്നു, കൂടുതൽ ടോർക്ക് പമ്പ് ചെയ്യുന്നു, എന്നിരുന്നാലും സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗിലെ കൂടുതൽ പ്രകടനത്തിന് അനുകൂലമായ പീക്ക് പവർ കണക്കുകൾ ആശ്ചര്യകരമല്ല.എന്നാൽ വീണ്ടും, ഈ ബൈക്കിന്റെ പോയിന്റ് അതാണ്, അതിന്റെ മുൻഗാമി കൂടുതൽ ഇടുങ്ങിയ ചിന്താഗതിക്കാരനായിരുന്നു.
എന്നാൽ പുതിയ 919 ഒരു റേസ് കാർ അല്ലാത്തതിനാൽ, കറവ കാറിന്റെ അതേ ടോർക്കോ ഭാരമോ ഇതിന് ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല.ക്ലെയിം ചെയ്യപ്പെട്ട ഉണങ്ങിയ ഭാരം അതിനെ ഓപ്പൺ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞ നഗ്നയാക്കുന്നു.എഞ്ചിന് ക്ലാസ്-ലീഡിംഗ് പീക്ക് പവർ ഇല്ലെങ്കിലും, പവർ ഔട്ട്‌പുട്ടിൽ ഹോണ്ട വളരെ സന്തുഷ്ടനാണ്, ടോർക്കും ലൈറ്റ് ഫീലും പീക്ക് പവർ ഷെഡ്യൂളിനേക്കാൾ കൂടുതൽ വാങ്ങുന്നവരെ ആകർഷിക്കുമെന്ന് വാദിക്കുന്നു.
മുകളിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നത്, ബക്കറ്റിനടിയിൽ ഷിമ്മുകളുള്ള ഇരട്ട ഓവർഹെഡ് ക്യാം ഡിസൈനാണ് എഞ്ചിൻ.ഉപയോഗത്തിന്റെ എളുപ്പത്തിനായി വാൽവുകൾ 32 ഡിഗ്രിയിൽ തുറക്കുന്നു, വാൽവ് മെയിന്റനൻസ് ഇടവേളകൾ 16,000 മൈൽ വരെയാണ്.ഈ സിലിണ്ടറുകൾക്ക് 71 എംഎം ബോറും 58 എംഎം സ്ട്രോക്കും 10:1 എന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതവുമുണ്ട്.
തീർച്ചയായും, ഹോണ്ടയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ പ്രോഗ്രാമബിൾ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം ഓരോ 36 എംഎം ത്രോട്ടിൽ ബോഡിയിലും നാല് ഇൻജക്ടറുകളിലൂടെ 50 പിഎസ്ഐയിൽ ഇന്ധനം നൽകുന്നു.“പരമാവധി ജ്വലനം, കാര്യക്ഷമത, ശക്തി എന്നിവയ്‌ക്കായി വായു/ഇന്ധനത്തിന്റെ ഉയർന്ന ആറ്റോമൈസ്ഡ് ചാർജിനായി ഓരോ ഇൻജക്ടറിലും നാല് ലേസർ-ഡ്രിൽഡ് ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്,” ഹോണ്ട പറഞ്ഞു.
"ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ഓയിൽ കൂളറും കനംകുറഞ്ഞ അലുമിനിയം റേഡിയേറ്ററും എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് നൽകുന്നു."
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം രണ്ട് "സെന്റർ" മഫ്‌ളറുകളിലേക്ക് നേരിട്ട് നയിക്കുന്ന "വികസിപ്പിച്ച വ്യാസമുള്ള" പൈപ്പുകളുള്ള ഫോർ-ഇൻ-ടു-ഇൻ-വൺ-ഇൻ-ടു-ടൈപ്പാണ്.സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ മഫ്ലർ കവർ റൈഡറുടെ പാദങ്ങൾ സുരക്ഷിതവും തണുപ്പും നിലനിർത്തുന്നു.ഒരു ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ഓയിൽ കൂളറും ഭാരം കുറഞ്ഞ അലുമിനിയം റേഡിയേറ്ററും എഞ്ചിനെ തണുപ്പിക്കുന്നു.ഡ്യൂവൽ ഫിലമെന്റ് മൾട്ടി-റിഫ്ലെക്ടർ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾക്ക് കരുത്ത് പകരാൻ സഹായിക്കുന്ന പഴയ 893 സിസി എഞ്ചിനിലെ ബ്ലോക്കിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പവർ പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ഭാരം കുറഞ്ഞ വൺ-പീസ് ആൾട്ടർനേറ്ററും ഉണ്ട്.
എഞ്ചിൻ പോലെ, 919-ന്റെ ഫ്രെയിമും പ്രധാനമായും തെരുവ് ഉപയോഗത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്, യഥാർത്ഥ CBR900RR-നേക്കാൾ ശ്രദ്ധേയമായ ആക്രമണാത്മക ലൈനുകൾ സ്വീകരിക്കുകയും ഹോണ്ടയുടെ ചില "ട്യൂൺഡ് ഫ്ലെക്സ്" സിദ്ധാന്തങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു.ഫ്രെയിം ഒരു ഒറ്റ-ഫ്രെയിം സ്ക്വയർ ട്യൂബ് സ്റ്റീൽ ബ്ലോക്കാണ്, എഞ്ചിൻ ഒരു പവർ അംഗമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഫ്രണ്ട് എഞ്ചിൻ മൗണ്ടിലേക്ക് ഒരു സിംഗിൾ ബോക്സ് സെക്ഷൻ ഡൗൺട്യൂബ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതിൽ ഫ്രെയിമിനെ ദൃഢമായ ഫ്രണ്ട് എഞ്ചിൻ മൗണ്ടുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ക്രോസ് അംഗം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.ബൈക്കിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് ഒരു വലിയ വൺ-പീസ് കാസ്റ്റ് പിവറ്റ് ബ്ലോക്കും അമർത്തിയ ബോക്സ് സെക്ഷൻ ബീമും ഉള്ള ഒരു അലുമിനിയം സ്വിംഗ്‌ആം ഉണ്ട്.
919 സസ്‌പെൻഷനിൽ 4.7 ഇഞ്ച് യാത്രയ്‌ക്കൊപ്പം 43 എംഎം ഫോർക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നു.ബൈക്കിന്റെ പിൻഭാഗത്ത്, ഒരൊറ്റ ഷോക്ക് 5.0 ഇഞ്ച് യാത്ര നൽകുന്നു, കൂടാതെ ഒരു റിമോട്ട് റിസർവോയർ ഉണ്ട്.നിർഭാഗ്യവശാൽ, കംപ്രഷൻ ക്രമീകരിക്കാനോ റീബൗണ്ട് ഡാംപിംഗ് ക്രമീകരിക്കാനോ ഉള്ള കഴിവ് രണ്ടറ്റത്തിനും ഇല്ല.ഷോക്ക് പ്രീലോഡ് കൂട്ടുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഒരു റൈഡർക്ക് കാര്യങ്ങൾ കീറാതെ വരുത്താനാവുന്ന ഒരേയൊരു മാറ്റം.ഓരോ റൈഡറുടെയും നാശത്തിനായുള്ള ദാഹം തൃപ്‌തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഏഴ് സ്ഥാനങ്ങളുണ്ട്.
മുന്നിൽ ഒരു ജോടി 296 എംഎം ഡിസ്കുകളും പിന്നിൽ ഒരു 240 എംഎം റോട്ടറുമാണ് ബ്രേക്കിംഗ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്.നാല് പിസ്റ്റൺ കാലിപ്പറുകൾ ഫ്രണ്ട് റോട്ടറിന് നേരെ അമർത്തുന്നു, അതേസമയം സിംഗിൾ പിസ്റ്റൺ കാലിപ്പറുകൾ സ്പിന്നിംഗ് ഡിസ്കിനെ പിന്നിലേക്ക് അമർത്തുന്നു.ഈ ഡിസ്കുകൾ പൊള്ളയായ ത്രീ-സ്പോക്ക് അലുമിനിയം അലോയ് വീലുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
മോട്ടോർസൈക്കിളിന്റെ ടാർഗെറ്റ് പ്രേക്ഷകർ ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളേക്കാൾ നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ സമയം ചെലവഴിക്കാൻ കൂടുതൽ ചായ്‌വ് കാണിക്കുന്നതിനാൽ, മികച്ച കോണുകളിലൂടെ മികച്ച റൂട്ട് കണ്ടെത്തുന്നു, 919′-ന്റെ ഡാഷ്‌ബോർഡ് റൈഡർ കംഫർട്ട്, കാലികമായ വിവരങ്ങൾ എന്നിവയിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിൽ ബ്ലാക്ക് അനലോഗ് സ്പീഡോമീറ്റർ, ടാക്കോമീറ്റർ, വെള്ള സംഖ്യകളുള്ള ജല താപനില സൂചകം എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.ഒരു ഡിജിറ്റൽ ഓഡോമീറ്ററും ട്രിപ്പ് മീറ്ററും കൂടാതെ ടേൺ സിഗ്നലുകൾ, ന്യൂട്രൽ, ഹൈ ബീം, സാധാരണ കുറഞ്ഞ ഇന്ധന, എണ്ണ സമ്മർദ്ദ സൂചകങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള സൂചകങ്ങളും ഉണ്ട്.വിചിത്രമെന്നു പറയട്ടെ, അത്തരമൊരു "അർബൻ" ഡിസൈൻ ഉള്ള ഒരു ബൈക്കിന്, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ ക്ലോക്ക് ഇല്ല.
919 ടെക് ബ്രീഫിംഗിൽ ഹോണ്ട വെളിപ്പെടുത്തിയ സവിശേഷതകൾ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിച്ചാൽ, അവരുടെ ഏറ്റവും പുതിയ ബൈക്ക് നിരത്തിലിറങ്ങുമ്പോൾ ഞങ്ങൾ നിരാശരാകാൻ ഒരുങ്ങുകയാണ്.ആദ്യം, ഞങ്ങൾക്ക് കാണിച്ച ഡൈനോ ചാർട്ട് ആദ്യത്തെ 2000 rpm കട്ട് ഓഫ് ആയ ഒരു പഴയ CBR900 പോലെ കാണപ്പെട്ടു."നിങ്ങളുടെ 'റീട്യൂൺ ചെയ്ത മിഡ്-റേഞ്ച്' നേടൂ," ഞങ്ങൾ വിചാരിച്ചു.സസ്പെൻഷൻ സജ്ജീകരണത്തിന്റെയും സ്റ്റീൽ ഫ്രെയിമിന്റെയും അമിതമായ അഭാവമുണ്ട്, അത് ഞങ്ങളെ “നിംബിൾ ഫ്ലയർ” ലേക്ക് എത്തിക്കുന്നു.
അതിനാൽ, നമ്മുടെ ആദ്യ സഹജാവബോധം എപ്പോൾ തെറ്റാണെന്ന് ഞങ്ങൾ അറിയുന്നത് നല്ലതാണ്, കൂടാതെ നമ്മുടെ തെറ്റായ മുൻവിധികൾക്ക് വിരുദ്ധമായ പുതിയ വിവരങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിക്കുമ്പോൾ നമ്മുടെ ധാരണകൾ മാറ്റാൻ ഞങ്ങൾ ഭയപ്പെടുന്നില്ല.ആദ്യത്തേത്, ഭാരം, ഉടനടി ഉപേക്ഷിക്കണം.ഒരു ബൈക്കിൽ ഇരിക്കുമ്പോൾ, ഈ ബൈക്ക് അതിശയകരമാംവിധം ചെറുതാണ്.ഫോട്ടോകൾ പഴയ CB1000-ന് സമാനമായ വലുപ്പം കാണിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ബൈക്ക് താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഏകദേശം 20% വലുതാണ്.
കാറിലെ എർഗണോമിക്സ് - അതിരുകടന്നതല്ല - ഒരു ക്ലാസിക് നിലവാരം.താഴെയുള്ള ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക് ട്രേയിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ മൃദുവായ നിതംബം സൂക്ഷിക്കാൻ സീറ്റ് മാത്രം മതി, എന്നാൽ അത്രമാത്രം.919′-ന്റെ സീറ്റ് മിക്ക സ്പോർട്സ് ബൈക്കുകളേക്കാളും മികച്ചതാണെങ്കിലും ഗോൾഡ് വിങ്ങിന്റെ സൗകര്യം മറ്റെവിടെയെങ്കിലും കാണാം.
ബാറും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്, സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതും നിങ്ങളുടെ കൈകൾ സ്വാഭാവികവും എന്നാൽ അൽപ്പം അസുഖകരമായതുമായ സ്ഥാനത്ത് മടക്കിവെച്ചിരിക്കുന്നതും നിങ്ങളുടെ കൈമുട്ടുകൾ താഴേക്ക് ചെറുതായി നിങ്ങളുടെ മുന്നിലുള്ളതുമാണ്.തീർച്ചയായും, നിങ്ങളുടെ പാദങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ കീഴിൽ സുഖകരമാണെന്നും വളരെ പുറകിലോ കാൽമുട്ടുകൾക്ക് മുന്നിലോ അല്ലെന്നും നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തും.
ഇത് നിങ്ങളെ അൽപ്പം മുന്നോട്ട് ചായുന്ന പൊസിഷനിൽ എത്തിക്കുന്നു, ഇത് പട്ടണത്തിന് ചുറ്റും ഉല്ലസിക്കുന്നതിനോ പിന്നിൽ നിന്ന് ഉല്ലസിക്കുന്നതിനോ മികച്ചതാണ്.
ഡ്രൈവർ സീറ്റ് വളരെ നിവർന്നു കിടക്കുന്നതിനാൽ, 919′ ന്റെ ലാഘവം എർഗണോമിക് കൺവെൻഷനുകളുമായി ബന്ധപ്പെടുത്താൻ എളുപ്പമാണ് - കുറഞ്ഞത് ആദ്യമെങ്കിലും.എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഒരു കോണിൽ ചുറ്റിക്കറങ്ങുമ്പോൾ, ഒരു തിരിവ് ആരംഭിക്കുക, തുടർന്ന് ലൈൻ ശക്തമാക്കുക, അൽപ്പം ചിന്തിച്ച്, ഹാൻഡിൽബാറുകൾ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ള ദിശയിലേക്ക് തള്ളുക, ബൈക്ക് നിങ്ങളുടെ കമാൻഡുകൾ പിന്തുടരും, കൂടാതെ നിങ്ങളെ ഉടൻ തന്നെ സ്പെക്ക് ഷീറ്റ് ഓർമ്മപ്പെടുത്തും. ഒപ്പം "അവന്റെ ക്ലാസ്സിലെ ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞവൻ" എന്ന ഹോണ്ടയുടെ പ്രസ്താവനയും.ഈ ബൈക്കിന്റെ 25-ഡിഗ്രി ഫ്രണ്ട് ആംഗിളും 57.5-ഇഞ്ച് വീൽബേസും ഇവിടെ ഒരു പങ്കു വഹിക്കുന്നു എന്നതിൽ സംശയമില്ല, ഗുരുത്വാകർഷണത്തിന്റെ താഴ്ന്ന കേന്ദ്രവും.
എന്നിരുന്നാലും, മധ്യ മൂലയിൽ കാര്യങ്ങൾ അൽപ്പം തെറ്റായി പോകാൻ തുടങ്ങുന്നു.സ്റ്റോക്ക് സസ്പെൻഷൻ, കോർണർ എൻട്രിയിൽ ഒരു ബമ്പോ ബമ്പുകളുടെ ശ്രേണിയോ ഉണ്ടെങ്കിൽ ബൈക്കിന്റെ പിൻഭാഗം ഇഷ്ടാനുസരണം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീങ്ങാൻ അനുവദിക്കുന്നു.ബൗൺസിംഗ് റിയർ എൻഡ് ഫ്രണ്ട് എൻഡ് ഫീലിലേക്ക് അസ്വാഭാവികമായ കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യുന്നതിനാൽ, മികച്ച രീതിയിൽ ട്രാക്ക് നിലനിർത്തുന്നത് ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.ഇത് പരിഹരിക്കാൻ, ലഭ്യമായ രണ്ടാമത്തെ ഏഴാം സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് നാലിലേക്ക് റാമ്പ് അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് മാറ്റി റിയർ ഷോക്ക് പ്രീലോഡ് (ലഭ്യമായ ഒരേയൊരു ഓപ്ഷൻ) വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിച്ചു.
പിൻഭാഗം ഉടനടി കടുപ്പമേറിയതായിത്തീർന്നു, പക്ഷേ ഇനി പാലുണ്ണിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.വാസ്തവത്തിൽ, കർക്കശമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ ബൈക്കിന്റെ കൂടുതൽ റീബൗണ്ട് ഡാംപിങ്ങിന്റെ ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ചുള്ള ഞങ്ങളുടെ അവബോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുക മാത്രമാണ് ചെയ്തത്.നിയന്ത്രണത്തിൽ നേരിയ പുരോഗതി മാത്രമുണ്ടായതോടെ യാത്ര തകർച്ചയിലായി.ഞങ്ങൾ ഡയൽ വൺ നോച്ച് (ഏഴിൽ മൂന്ന്) ഉപേക്ഷിച്ച് കാര്യങ്ങൾക്കൊപ്പം ജീവിക്കാനും 919-ന്റെ പ്രകടനത്തിന്റെ മറ്റ് പോസിറ്റീവ് വശങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാനും പഠിച്ചു.
ഉദാഹരണത്തിന്, മോട്ടോർ ഒരു മികച്ച യൂണിറ്റാണ്, ഇത് ഒരു ഹെഡ്‌ബാൻഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഗുരുതരമായ ശരീരം വികസിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിച്ചു, അതിൽ കോണുകളിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ മുഖത്തെ പേശികളെ നിരന്തരം ബുദ്ധിമുട്ടിക്കുന്നു.ഏത് ഗിയറും ഏത് വേഗതയും 919 സിസി എഞ്ചിനും അനായാസമായി വലിക്കുന്നു.2000 ആർപിഎമ്മിൽ പോലും, ത്രോട്ടിൽ തുറക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് എഞ്ചിൻ പരാതിപ്പെടുന്നില്ല.എഞ്ചിന്റെ ഉയർന്ന ആർപിഎം പ്രകടനത്തിനും ഇതേ അഭിനന്ദനം പറയാം, എന്നിരുന്നാലും നിങ്ങൾ അവിടെ അവസരങ്ങൾ എടുക്കേണ്ടതില്ല.ഞങ്ങൾ മിക്കപ്പോഴും 5000 മുതൽ 9000 വരെ ആർപിഎം ശ്രേണിയിൽ കളിക്കുന്നതായി കണ്ടെത്തി, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരിക്കലും കൂടുതലോ കുറവോ ആവശ്യമില്ല.
മികച്ച ആറ് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്‌സിന്റെ സുഗമമായ ഷിഫ്റ്റുകളും ശ്രദ്ധാപൂർവം പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഗിയർ അനുപാതങ്ങളും പരീക്ഷിക്കാൻ വേണ്ടിയാണെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ കാലാകാലങ്ങളിൽ ഗിയറുകൾ മാറ്റി.ഞങ്ങളുടെ സ്വന്തം പിൻഭാഗത്തിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് നിന്ന് ഇരട്ട അണ്ടർ സീറ്റ് മഫ്‌ളറുകളുടെ ശബ്ദം കേൾക്കാനും ഇത് ഞങ്ങളെ അനുവദിച്ചു.ഉച്ചത്തിലല്ല, വളരെ നിശബ്ദമല്ല, പക്ഷേ വളരെ മനോഹരമാണ്.ഗിയർ മാറ്റുന്നത് 919′ന്റെ മികച്ച നിസിൻ ഫ്രണ്ട് മൗണ്ട് ആസ്വദിക്കാനുള്ള മറ്റൊരു കാരണമാണ്.എല്ലാ കോണിലും ആത്മവിശ്വാസം പകരുന്ന ഒരു മികച്ച മോഡുലേഷനും തുടർന്ന് മികച്ച ഓപ്പണിംഗ് ബൈറ്റ്.
ഓപ്പൺ ട്രാക്കിൽ, എഞ്ചിന്റെ സുഗമമായ സ്വഭാവം വീണ്ടും തിളങ്ങുന്നു, നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന മെയിൻ റംബിളിനെ ഫലത്തിൽ ഇല്ലാതാക്കുന്നു.യമഹ എഫ്‌ഇസഡ്-1 ശൈലിയിലുള്ള ഫെയറിംഗാണ് ഈ ബൈക്കിനെ ഗുരുതരമായ ഓൾറൗണ്ട് മൈലേജ് കഴിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നത്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു മനുഷ്യ പാരച്യൂട്ട് മികച്ച രീതിയിൽ അനുകരിക്കാൻ കഴിയില്ല.
മൊത്തത്തിൽ, ഹോണ്ട അവരുടെ പുതിയ 919 ഉപയോഗിച്ച് മികച്ച ജോലി ചെയ്തു. ജീവനക്കാർക്കിടയിൽ ഇത് പ്രിയങ്കരമാകാനുള്ള പാതയിലാണ്.വളരെയധികം സ്നേഹം ചൊരിഞ്ഞു, ഈ ബൈക്ക് ഒരു ദീർഘകാല ടെസ്റ്ററാക്കി മാറ്റാൻ ഞങ്ങൾ ഹോണ്ടയോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു, കാരണം ഈ മഹത്തായ യന്ത്രം ഒരു കൂട്ടം ക്ലാമ്പുകൾ മാത്രമാണെന്നും ഒരു നല്ല ബൈക്ക് ആകാൻ അൽപ്പം ശക്തിയുണ്ടെന്നും ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു.
സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ: MSRP: $7,999 എഞ്ചിൻ തരം: 919cc DOHC ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ഇൻലൈൻ-ഫോർ ബോറും സ്ട്രോക്കും: 71.0mm x 58.0mm കംപ്രഷൻ അനുപാതം: 10.8:1 വാൽവെട്രെയിൻ: DOHC, ഓരോ സിലിണ്ടർ എച്ച്എംഎഫ്ഐ സിലിണ്ടറിനും നാല് വാൽവുകൾ: എച്ച്എംഎഫ്ഐ-സിലിണ്ടർ നിയന്ത്രിത 3D ഡിജിറ്റൽ മാപ്പിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ: ആറ് സ്പീഡ് ഫൈനൽ ഡ്രൈവ്: #530 O-റിംഗ് ചെയിൻ ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ: 43mm ബാരൽ ഫോർക്ക്;4.7 "യാത്ര, 5.0" ട്രാവൽ ഫ്രണ്ട്: ഡുവൽ 296 മില്ലി പൂർണ്ണമായും ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഡിസ്ക് നാല് പിസ്റ്റൺ കാലിപ്പർ ഫ്രണ്ട് ടയർ: 120 / 70zr-17 റേഡിയൽ റിയർ ടയർ: 180 / 55zR -17 റേഡിയൽ വീൽ ബേസ്: 57.5 "ഫ്രണ്ട് ടിൽറ്റ് (കാസ്റ്റർ): 25.0 ഡിഗ്രി ട്രാക്ക്: 98.0 എംഎം (3.9″) സീറ്റ് ഉയരം: 31.5″ ഡ്രൈ വെയ്റ്റ്: 427.0 പൗണ്ട് ഇന്ധന ശേഷി ടാങ്ക്: 5.0 ഗാലൻ നിറം: അസ്ഫാൽറ്റ്
പോസ്റ്റ് സമയം: ഒക്ടോബർ-24-2022